淺談漁船船體進(jìn)水事故預(yù)防和處理方法

近年來，船體進(jìn)水的事故時(shí)有發(fā)生，在處理此類案件時(shí)互助保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)查勘工作人員須耐心、仔細(xì)地分析案情，認(rèn)真查明事故原因，以確保會(huì)員和協(xié)會(huì)的利益。本文從事故的問題及原因著手分析，歸納總結(jié)了事故后處置、事故防范措施、責(zé)任認(rèn)定及理賠依據(jù)，望為讀者提供一些啟發(fā)與幫助。

一、事故基本情況

2018年9月28日，A漁船在村碼頭停泊時(shí)，鄰船船主發(fā)現(xiàn)該船船體偏下沉，A漁船船東得知情況后立即趕到碼頭，經(jīng)查看發(fā)現(xiàn)該船機(jī)艙大量進(jìn)水，船東隨即向福建省漁業(yè)互保協(xié)會(huì)報(bào)案并調(diào)用多臺(tái)抽水泵對(duì)機(jī)艙間進(jìn)行抽水，待水抽干后，發(fā)現(xiàn)此次事故是因艙內(nèi)水管爆裂所導(dǎo)致。當(dāng)日下午，福建省漁業(yè)互保協(xié)會(huì)理賠工作人員趕到事故現(xiàn)場進(jìn)行查勘，本次事故導(dǎo)致該漁船主、副機(jī)及供電設(shè)備泡水，其他部位完好。

二、漁船船體進(jìn)水的常見問題及原因

漁船發(fā)生船體進(jìn)水事故主要原因有駕駛經(jīng)驗(yàn)不足引發(fā)的事故、漁船管路老化或自然磨損引發(fā)的事故、漁船管理制度上的缺陷引發(fā)的事故等幾方面。

（一）駕駛經(jīng)驗(yàn)不足引發(fā)的事故

船舶在海上生產(chǎn)作業(yè)或航行時(shí)，因碰撞、觸礁、擱淺等原因造成漁船船體水線以下部位破損，海水直接灌入艙內(nèi)或順著艙底的排水管直接流入，造成此現(xiàn)象的船體進(jìn)水事故，大多是由于駕駛員對(duì)燈號(hào)和避碰規(guī)則不熟悉、遇到緊急情況時(shí)采取措施不當(dāng)?shù)纫幌盗旭{駛技術(shù)上的問題所引起。具體表現(xiàn)在三方面：一是部分駕駛員太過于依賴國際海上避碰規(guī)則中有關(guān)船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則進(jìn)行避讓，對(duì)于碰撞危險(xiǎn)、避免碰撞的行動(dòng)以及背離條款理解不夠充分；二是部分駕駛員對(duì)航行水域不熟悉，對(duì)水位情況不了解，造成船體觸礁；三是漁船錨泊或系泊區(qū)域有拋石存在，落潮時(shí)船底接觸拋石，因船身自重，船底被拋石擱破后進(jìn)水。

（二）漁船管路老化或自然磨損造成的問題

目前有一部分漁船船齡較大，船體也比較老舊，易發(fā)生船體腐蝕穿孔或管路老化造成船體進(jìn)水等問題，這部分漁船因?yàn)槭韬霰ｐB(yǎng)，極易造成船體進(jìn)水事故。具體表現(xiàn)在兩方面：一是漁船忙于生產(chǎn)時(shí)，很多漁船未及時(shí)保養(yǎng)或保養(yǎng)不到位，忽略了管路檢查；二是一部分漁船對(duì)機(jī)艙配件設(shè)施的投入不足，沒有定期進(jìn)行維護(hù)。

（三）漁船管理制度上的缺陷引起的問題

在船體進(jìn)水事故中，由于管理疏忽所引起的理賠案件也占不少。管理方面問題主要包括船員任職管理、船舶安全管理和船舶作業(yè)管理等方面的問題。具體表現(xiàn)在：一是漁船泊港后，海底閥未關(guān)閉或因損壞而無法關(guān)閉，致使海水從閥門之后損壞的部位或斷裂、破損的海水總管、海水支管中涌入。二是一般情況下，艉軸管的密封填料經(jīng)長時(shí)間使用，若輪機(jī)人員疏于維修保養(yǎng)，其填料被壓實(shí)或填料涵壓蓋松動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致海水滲入，造成船舶機(jī)艙進(jìn)水。三是船舶在港內(nèi)停泊期間，船長應(yīng)配足夠的人員在船上實(shí)行24小時(shí)值班制（除特殊情況以外，如：臺(tái)風(fēng)天氣及政府要求船上人員上岸的），并督促船員纜繩捆綁結(jié)實(shí)和拋好錨，確保船舶不發(fā)生處于漂流狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生的碰撞或擱淺，而導(dǎo)致船體破損，當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情后，值班人員也能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)船體進(jìn)水現(xiàn)象。

三、漁船船體進(jìn)水后的處置

漁船發(fā)生船體進(jìn)水后，應(yīng)立即采取一系列正確、有效的施救措施，否則會(huì)造成更大或二次事故的發(fā)生。

（一）自救

當(dāng)漁船船體進(jìn)水時(shí)，船長應(yīng)利用有效的資源進(jìn)行自救，并及時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行搶救。例如：用船上抽水泵抽水、用鋼板焊接裂縫處。

（二）呼救

當(dāng)船舶碰撞后發(fā)現(xiàn)船體進(jìn)水時(shí)，除了自救外，應(yīng)及時(shí)讓對(duì)方停船協(xié)助救援。若碰撞船舶碰撞后不知情，繼續(xù)航行，要通過船上通訊設(shè)備及時(shí)向編隊(duì)、附近漁船和相關(guān)部門進(jìn)行求救。

（三）棄船

當(dāng)發(fā)現(xiàn)漁船可施救性很低時(shí)，應(yīng)及時(shí)棄船逃生。船上所有人員要熟練掌握棄船逃生時(shí)對(duì)救生筏、救生艇的使用正確方法與步驟，切不可因忙亂而盲目跳海造成的人員傷亡。

四、常見船體進(jìn)水事故的防范措施

根據(jù)以上分析，在漁船進(jìn)水事故的防范上，不僅要做好日常的維護(hù)方面工作，還要嚴(yán)格把控漁船管理方面工作，時(shí)刻保持警惕。同時(shí)，一旦發(fā)生事故，更應(yīng)有序地展開救援，使事故損失減小到最少程度。具體包括以下幾個(gè)方面：

第一，當(dāng)船舶因碰撞、觸礁、擱淺等原因造成漁船船體進(jìn)水時(shí)，應(yīng)盡力采取有效的堵漏措施，及時(shí)封閉與其他艙室的管路，同時(shí)利用船上各種水泵及他船水泵迅速排水，經(jīng)搶救后還能自浮時(shí)應(yīng)讓其它漁船護(hù)航返港。

第二，收集漁船經(jīng)常擱淺的地點(diǎn)或港口，并向有關(guān)部門匯報(bào)，能清除該海域的拋石最好，如有難度，應(yīng)設(shè)立警示標(biāo)志。

第三，會(huì)員應(yīng)加強(qiáng)輪機(jī)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)及安全意識(shí)，船舶整修期間，應(yīng)檢查各類水管、機(jī)械并及時(shí)關(guān)閉各類閥門。

第四，船長應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行漁船的值班制度，如有險(xiǎn)情能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并采取有效措施。

第五，會(huì)員對(duì)漁船和船上的機(jī)械設(shè)備，特別是重要船用設(shè)備，在使用過程中，要勤于維修、保養(yǎng)，防止船體的腐蝕穿孔和自然磨損。

第六，漁船在泊港完車后，特別是主、輔柴油機(jī)長時(shí)間不使用，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉海底閥。

五、責(zé)任認(rèn)定及理賠依據(jù)

（一）責(zé)任認(rèn)定

首先，要對(duì)事故船舶進(jìn)行及時(shí)詳細(xì)的查勘，如果在查勘時(shí)發(fā)現(xiàn)該船體較新，受損部位呈外力擠壓形態(tài)，可基本斷定是非自然磨損、銹蝕或潛在缺陷因素而引起。其次，在案件處理過程中要查詢事故發(fā)生時(shí)是否有安排人員值班及漁船停泊后是否有關(guān)閉海底閥。最后，類似案件一般均發(fā)生在老舊漁船，查勘人員在查勘時(shí)要注重了解該船何時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)維修。

（二）理賠依據(jù)

《海商法》第244條明確規(guī)定：除合同另有約定外，因船舶自然磨損或者銹蝕，造成保險(xiǎn)船舶損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任；2019年《福建省漁業(yè)互保協(xié)會(huì)沿海內(nèi)河漁業(yè)船舶互助保險(xiǎn)條款》第5條責(zé)任免除約定，保險(xiǎn)漁船因自然磨損、銹蝕或潛在缺陷而產(chǎn)生的維修和保養(yǎng)費(fèi)用，福建省漁業(yè)互保協(xié)會(huì)不負(fù)賠償責(zé)任。