港珠澳大橋背后故事：“水中大熊貓”中華白海豚倒逼方案優(yōu)化

從設(shè)計到建設(shè)前后歷時14年，當(dāng)今世界里程最長、施工難度最大的港珠澳大橋?qū)⒂?018年10月24日正式通車。

“世紀工程”港珠澳大橋是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的世界級超大型跨海交通工程，是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標準最高的工程之一，被譽為是我國由橋梁大國向橋梁強國邁進的里程碑之作。

“港珠澳大橋是一座名副其實的科技大橋，在這些世界級挑戰(zhàn)的背后，是一系列創(chuàng)新攻堅和科技支撐的強力驅(qū)動?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科表示，自2003年前期籌備工作開始至今，以國家科技支撐計劃項目研究為主線，200多家科研單位、上千名科技工作者圍繞港珠澳大橋的建設(shè)，共開展科研專題研究300余項，終于托舉起這座世界級工程。

而參與指揮建設(shè)了杭州灣大橋等工程的老橋梁專家譚國順曾用“集大成者”來形容港珠澳大橋：“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。

一項項填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”的成就當(dāng)中，港珠澳大橋全部采用“搭積木”的方式來建造更讓人驚嘆：大橋的所有構(gòu)件，無論大小，包括上千噸重的橋墩、橋身和100多米高的橋塔，都是在岸上工廠整件制造，然后運至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起，實現(xiàn)了精密制造、精密安裝。

“港珠澳大橋在設(shè)計之初就確定了‘大型化、工廠化、標準化、裝配化’的理念。”《人民日報》今年1月報道稱，港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，施工現(xiàn)場緊鄰航道，每天來往船舶4000多艘，為了滿足工程質(zhì)量、工期和安全的需要，也為了更好地保護生態(tài)環(huán)境，采用了這種全新的大橋建設(shè)模式，“海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對施工的干擾，降低對生態(tài)環(huán)境的破壞。岸上預(yù)制則讓大型成套設(shè)備、先進生產(chǎn)工藝有了用武之地。”

而裝配化的高端建設(shè)理念背后，則是基于“水中大熊貓”中華白海豚保護等環(huán)保因素的考慮。事實上，保護中華白海豚也是港珠澳大橋建設(shè)這一世紀工程背后的眾多溫情故事之一。

“水中大熊貓”倒逼大橋設(shè)計方案優(yōu)化

今年8月，港珠澳大橋通車之橋，央視科教頻道（CCTV-10）《人物》欄目的節(jié)目“港珠澳大橋總設(shè)計師 孟凡超”，就講述了港珠澳大橋與中華白海豚之間鮮為人知的故事。

當(dāng)年，在孟凡超帶領(lǐng)設(shè)計團隊日夜奮戰(zhàn)之時，一個有關(guān)中華白海豚的環(huán)保問題被提了出來。環(huán)保專家提出，港珠澳大橋跨越的伶仃洋海域，正好經(jīng)過中華白海豚的棲息地。中華白海豚是國家一級保護動物，被稱為“水中大熊貓”。專家們表達了強烈的反對意見，在他們向國家有關(guān)部門提交的報告中，建議大橋要么繞行，要么不要建。一石激起千層浪，頓時，各方關(guān)于環(huán)保的議論此起彼伏。孟凡超及其團隊陷入了極其矛盾的內(nèi)心掙扎之中。

節(jié)目介紹說，要避開中華白海豚保護區(qū)，大橋的走位要么北移，要么南移，不管是南移還是北移，在運營里程、建設(shè)規(guī)模上都將大大增加，增加的成本也將是個天文數(shù)字。而最重要的一點是，如果繞行的話，“粵港澳一小時經(jīng)濟生活圈”也將成為一句空話。

環(huán)保是一道高壓線，也是一個必須堅守的規(guī)矩。節(jié)目介紹說，孟凡超帶領(lǐng)團隊仔細研究中華白海豚的生活習(xí)性，不斷思考如何盡可能減少工程對白海豚的干擾和影響。為此，他們創(chuàng)造性地提出了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的“四化”建設(shè)理念，其宗旨就是提高大橋建設(shè)的工業(yè)化水平：所有大型構(gòu)件，全部在工廠完成，再運抵海上安裝，最大限度減少海上作業(yè)的人員、時間和裝備數(shù)量，從而把對白海豚生活的干擾降到最低，也避免了白海豚“搬家”。

節(jié)目介紹說，“四化”理念的提出，還不僅僅是保護中華白海豚，它更是彰顯了中國橋梁建設(shè)者的智慧，這也是世界橋梁界首次公開亮相的高端建設(shè)理念。

后來的事實證明，這些對中華白海豚的保護措施是成功的。

“經(jīng)過有關(guān)部門的統(tǒng)計和分析，建設(shè)期間，白海豚不是減少了，而是增加了。”孟凡超解釋說，港珠澳大橋建成以后把港澳地區(qū)之間的海上交通部分轉(zhuǎn)換成橋上交通。經(jīng)過調(diào)查，對白海豚棲息帶來影響的，主要是海上船舶的影響，尤其是高速客船的影響很大。所以說，港珠澳大橋建成之后，從某種意義上講對保護白海豚的生存棲息環(huán)境保護更加有利。

“人類與海洋和諧相處的豐碑”

“因為跨越粵港澳三地，地處伶仃洋環(huán)境敏感海域，以及有中華白海豚的棲息，港珠澳大橋堪稱中國有史以來環(huán)保要求最高的交通工程?！备壑榘拇髽蚬芾砭指本珠L余烈說，但同時這種嚴格的環(huán)保要求，也有力倒逼促進了大橋設(shè)計方案的優(yōu)化，最終讓超級工程實現(xiàn)了工藝和環(huán)保的完美結(jié)合。

后來的數(shù)據(jù)顯示，港珠澳大橋建設(shè)以來，中華白海豚得到了較好的保護：施工之初，最讓人揪心的白海豚僅有1400頭；主體工程完工后，白海豚數(shù)量增加了。

2017年5月，廣東省海洋與漁業(yè)廳發(fā)布的《2016年廣東省海洋環(huán)境狀況公報》顯示，2016年珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)管理局目擊海豚共258群、1890頭次，數(shù)據(jù)庫新增識別在珠江口水域棲息的中華白海豚73頭。

2018年6月，廣東省海洋與漁業(yè)廳發(fā)布的《2017年廣東省海洋環(huán)境狀況公報》顯示，2017年珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)管理局目擊中華白海豚380群次，共2180頭次。公報公布的最新數(shù)據(jù)顯示，珠江口水域棲息的中華白海豚在數(shù)據(jù)庫新增234頭，累計已識別海豚2367頭。

中華白海豚取得有效保護的背后，是項目相關(guān)各方付出的巨大努力。

據(jù)《珠海特區(qū)報》2017年7月報道，余烈介紹說，幾年以來，大橋管理局會同保護區(qū)管理局持續(xù)組織參建單位施工人員和管理人員積極參加白海豚保護知識上崗教育培訓(xùn)和考核，“2011年1月至今，成功舉辦中華白海豚保護知識培訓(xùn)29次，共2544人次參加。”

而在港珠澳大橋的建設(shè)過程中，因為白海豚觀察員的觀察發(fā)現(xiàn)，施工船舶為白海豚“讓道”的例子不勝枚舉。

2011年有一次，東人工島正在做砂樁施工，觀察員突然發(fā)現(xiàn)島旁幾百米出現(xiàn)了兩頭中華白海豚，根據(jù)“500米以內(nèi)停工觀察，500米以外施工減速”的原則，迅速通知砂樁作業(yè)停工，最后，兩頭調(diào)皮的中華白海豚在該海域一“玩”就是四個多小時，工人們也只好停止施工，等了足足四個多小時。

余烈向《珠海特區(qū)報》介紹說，“據(jù)不完全統(tǒng)計，港珠澳大橋主體工程自建設(shè)以來，直接投入白海豚生態(tài)補償費用8000萬元，用于施工中相關(guān)的監(jiān)測費用4137萬元，環(huán)保顧問費用900萬元，漁業(yè)資源生態(tài)損失補償約1.88億元，有關(guān)環(huán)保課題研究約1000萬元，其他約800萬元，上述共計約3.4億元?！?/span>

或許，人們會問：為保護中華白海豚付出這么多資金、這么大成本、這么多勞動，值得嗎？

對此，港珠澳大橋島隧項目副總經(jīng)理黃維民說：“作為舉世矚目的超級工程，港珠澳大橋的意義，不僅僅是中國由橋梁大國邁向橋梁強國的里程碑，也是一座代表人類與海洋和諧相處的豐碑?！?/span>

如今的伶仃洋上，港珠澳大橋重要標志性建筑之一、江海直達船航道橋三座“海豚塔”輕盈出水，栩栩如生，不僅是對建設(shè)者們當(dāng)初許下的“白海豚不搬家”承諾的最好紀念，也是人類與海洋和諧共處的見證。