因為全球航運運力不足，國際航運公司放棄了相對偏遠的跨塔斯曼航線，而是將重心放在了中國、歐洲和美國之間的“黃金航線”上，讓澳大利亞和新西蘭的海鮮和農(nóng)產(chǎn)品進出口貿(mào)易陷入“絕境”。

澳大利亞和新西蘭雖然在自然資源的總量上，并不是特別有優(yōu)勢，但架不住國家人口少，人均資源占有量就高，所以在全球漁業(yè)資源陷入枯竭的當下，仍然能夠出口龍蝦、鮑魚、海參和石斑魚等高價值海產(chǎn)品，鐵礦石、乳制品和各類農(nóng)產(chǎn)品等就更不用多說了。

而且在近20年間，拜中國經(jīng)濟高速發(fā)展所賜，澳新這兩個國家憑借其稀缺和優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，在中國開發(fā)出了可觀的高端市場，知名的產(chǎn)品有很多，比如乳制品、紅酒、牛肉、龍蝦和奇異果等，各路企業(yè)更是賺得盆滿缽滿。

但這種表面上看起來風光無限的生意，卻也有一個“致命”的缺陷：除了鐵礦石和乳制品等個別明星產(chǎn)品外，澳新的大部分農(nóng)產(chǎn)品并不是市場上的“硬通貨”，在市場“風平浪靜”的情況下，確實能夠為中國市場“錦上添花”，企業(yè)也能穩(wěn)穩(wěn)當當數(shù)錢，可一旦出現(xiàn)像疫情這樣的極端狀況，就容易掉坑里了。

澳大利亞因為自己“作死”，被中國掀了桌子，最典型的受傷貿(mào)易商品就是龍蝦，倒是利好新西蘭的龍蝦，再加上中國海關(guān)比較給力，對鮮活水產(chǎn)品有特殊優(yōu)待，確實賺了一波。但并不是所有的商品都像龍蝦這么“暴利”，可以走空運，大部分農(nóng)產(chǎn)品還是得老老實實裝進集裝箱里，走海運送到目標市場。

中國在新西蘭留了一扇“窗”，澳大利亞的出口商自然也會打“借道”新西蘭的主意，但他們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在就連將產(chǎn)品送到塔斯曼海對岸的新西蘭都非常困難，更別說新西蘭自己的處境也非常糟糕。

現(xiàn)在的澳新兩國，除了賣鐵礦石的必和必拓、賣奶粉的恒天然和賣獼猴桃的佳沛等規(guī)模足夠大的公司，有實力組織起有效的航運，而不被如今“變態(tài)”的航運現(xiàn)狀所影響外，大部分中小貿(mào)易商都只能在被全球航運“邊緣化”之下，苦苦等待情況好轉(zhuǎn)，但這樣的等待顯得遙遙無期。

新西蘭青口“卡殼”

新西蘭青口貝可以說是新西蘭海產(chǎn)品中的一張名片，中國也是新西蘭青口貝最大的海外市場，消費量占比超過20%。但因為青口貝比不了龍蝦和鮑魚，走得是大眾消費路線，無法走空運，只能冷凍之后走海運，所以貿(mào)易受到嚴重影響，而青口貝正在面臨的困境代表了大多數(shù)澳新的農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀。

新西蘭最大的水產(chǎn)公司Sanford（SF），主營業(yè)務中就有青口貝，該業(yè)務從去年第四季度開始，一直持續(xù)到今年第一季度，始終沒有起色，一邊是高企的庫存壓力，一邊是價格連續(xù)下跌。

去年年底的困境主要來自恢復緩慢的全球餐飲業(yè)，現(xiàn)在好不容易等來了歐美餐飲業(yè)的復蘇， 國際海運的壓力反而越來越大，拋開翻了好幾倍的運費不說，現(xiàn)在就連集裝箱也等不到，大量的青口貝只能堆在冷庫里。
SF稱，公司的青口貝庫存一直處于高位，存貨量達到7200萬新西蘭元（3.3億人民幣），較去年同期增加了60%。SF預計青口貝的庫存水平要等到今年年底才有望恢復到正常水平，但價格卻將持續(xù)受到壓制。

水果和海鮮正在擠滿冷庫

因為大部分航運公司都繞過了跨塔斯曼航線地區(qū)，特別是部分偏遠的地區(qū)，更是被完全“拋棄”，水果和海鮮已經(jīng)堆滿了當?shù)氐睦鋷臁：芏嗟胤秸娴目煲搅怂a(chǎn)公司被迫停止捕撈的時候，因為情況再不得到改善，將再也沒有足夠的冷庫來堆放新的漁獲。

航運時間表一直在變化而且中小企業(yè)根本無法預訂到航運船只，讓人非?！敖^望”。大部分船只現(xiàn)在都已經(jīng)不再接受提前預訂，就連圣誕節(jié)前的最高價格附加費預計也將從500升至5000，已經(jīng)高于膨脹的航運成本，將會進一步激化現(xiàn)集裝箱短缺的矛盾。

雖然水果和海鮮暫時存放在冷庫里不會對后期的銷售帶來太大的影響，但產(chǎn)品積壓會帶來額外的成本，而且最大的問題是，這些被迫滯留冷庫的產(chǎn)品將會錯過最佳的上市時機，會給后續(xù)的銷售帶來非常大的影響。

“難兄難弟”

澳大利亞和新西蘭的出口貿(mào)易商正在面臨相同的困境，因為地理和貿(mào)易量的原因，澳新兩國的航運貿(mào)易優(yōu)先級已經(jīng)被國際航運甩到了末尾，如果國際航運狀況無法得到有效改善的話，澳新兩國的航運困境大概率將無法得到消除。

兩國相關(guān)的組織機構(gòu)都在為此跟各自的政府探討和尋求解決辦法，最有效的，無疑是澳新兩國政府展開通力合作，向如今的海運系統(tǒng)中增加一些船只，但就算這個提議得到兩國政府的采納，要落到實處，在短時間內(nèi)也無法實現(xiàn)。

澳大利亞和新西蘭現(xiàn)如今的貿(mào)易困境，完全是他們在全球貿(mào)易地位的真實寫照，如果不是有中國市場的支持，澳新兩國的進出口貿(mào)易大概率會下好幾個臺階，雖然把雞蛋放在一個籃子確實不是明智的做法，但澳新兩國現(xiàn)如今確實也沒有更好的選擇。