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過三峽大壩的船如何通過船閘和需要多少時間？
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長江是我國第一大母親河，也是我國最重要的黃金水道，給長江流域上中下游老百姓帶來的巨大改變和重要的物流通道。三峽大壩建設(shè)給長江上游，特別重慶和四川片區(qū)的川江航道真正開始發(fā)揮最大功效，三峽水電站也帶來了巨大發(fā)電量，解決了我國眾多地方的用電需求。但是三峽大壩的建立，也讓萬里長江的直接航運通行需要借助三峽船閘來解決，三峽大壩巨大的船閘來解決三峽大壩175米水位線巨大落差造成的通行麻煩。
我國投入上千億資金和十多年建設(shè)，付出了巨大資金三峽是的人力的同時，才真正完成了世界第一大水電站和175米水位線帶來的航運通行能力。付出了這么大的代價，一艘船要通過三峽船閘，那價格一定不菲吧？那你就想錯了，所有通過三峽船閘通行的船，全部免費！但是，雖然過往的船免費，但是受限于三峽船閘每天10個小時的工作時間，一次入閘6條船，然后通過三峽的5級船閘，整個一次通行需要三個小時以上。
此外，三峽船閘的年設(shè)計通行能力僅為1億噸，目前因為通行船舶眾多，運量早已滿負荷運行，早已超過設(shè)計通行量，如今年通行量已經(jīng)達到1.5億噸以上，三峽船閘已經(jīng)不堪重負。因為過往船舶太多，目前遠遠無法滿足過閘要求，普通船舶平均待閘停留時間40小時、危險品船舶待閘逾50小時，下行船舶最長待閘時間甚至達到了340小時。
三峽大壩為了解決三峽五級船閘通行量滿負荷問題，后來投入了船舶的升降電梯—“三峽升船機”，一艘船舶通過三峽升船機只需要40分鐘，相對于三峽五級船閘，通行時間和效率高多了。但是三峽升船機只能通行三千噸以下船舶，而且通行量極為有限，目前也無法根本解決問題，目前湖北推出了翻壩運輸，重慶期待新建三峽第二船閘，目前翻壩運輸成本較高，重慶方面無法接受，新建船閘投資成本較高，湖北方面也有阻力，小編作為重慶人，自然期待三峽第二船閘盡早建設(shè)！
我國投入上千億資金和十多年建設(shè)，付出了巨大資金三峽是的人力的同時，才真正完成了世界第一大水電站和175米水位線帶來的航運通行能力。付出了這么大的代價，一艘船要通過三峽船閘，那價格一定不菲吧？那你就想錯了，所有通過三峽船閘通行的船，全部免費！但是，雖然過往的船免費，但是受限于三峽船閘每天10個小時的工作時間，一次入閘6條船，然后通過三峽的5級船閘，整個一次通行需要三個小時以上。
此外，三峽船閘的年設(shè)計通行能力僅為1億噸，目前因為通行船舶眾多，運量早已滿負荷運行，早已超過設(shè)計通行量，如今年通行量已經(jīng)達到1.5億噸以上，三峽船閘已經(jīng)不堪重負。因為過往船舶太多，目前遠遠無法滿足過閘要求，普通船舶平均待閘停留時間40小時、危險品船舶待閘逾50小時，下行船舶最長待閘時間甚至達到了340小時。
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