港珠澳大橋：世界上已經(jīng)沒有什么中國(guó)人不能造的橋！

從設(shè)計(jì)到建設(shè)前后歷時(shí)14年，當(dāng)今世界里程最長(zhǎng)、施工難度最大、能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)的港珠澳大橋于2018年10月24日正式通車。

一橋飛架三地，天塹變通途！

24日上午9時(shí)整，隨著香港口岸離境車道閘口開桿放行，港珠澳大橋香港口岸正式通車運(yùn)營(yíng)。

同一時(shí)間，珠海和澳門口岸離境車道上，等候許久的車輛也陸續(xù)通過(guò)關(guān)口，駛上大橋。

        問(wèn)鼎多項(xiàng)世界之最的港珠澳大橋24日正式通車運(yùn)營(yíng)。 （新華社）

此前一天（23日），在中國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，工期歷時(shí)9年、全長(zhǎng)55公里、問(wèn)鼎六項(xiàng)世界之最的港珠澳大橋正式開通。

至此，始于上個(gè)世紀(jì)的跨越伶仃洋的聯(lián)通之夢(mèng)成為現(xiàn)實(shí)，粵港澳大灣區(qū)的便捷互通和融合發(fā)展也有了更多的想象空間。

“中國(guó)開通世界最長(zhǎng)海上大橋”“中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化里程碑”……港珠澳大橋開通儀式當(dāng)天，外媒紛紛進(jìn)行報(bào)道，不吝贊美和驚嘆。

             (港珠澳大橋)

港珠澳大橋是一座名副其實(shí)的科技大橋

“港珠澳大橋是一座名副其實(shí)的科技大橋，在這些世界級(jí)挑戰(zhàn)的背后，是一系列創(chuàng)新攻堅(jiān)和科技支撐的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科表示，自2003年前期籌備工作開始至今，以國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目研究為主線，200多家科研單位、上千名科技工作者圍繞港珠澳大橋的建設(shè)，共開展科研專題研究300余項(xiàng)，終于托舉起這座世界級(jí)工程。

而參與指揮建設(shè)了杭州灣大橋等工程的老橋梁專家譚國(guó)順曾用“集大成者”來(lái)形容港珠澳大橋：“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。

一項(xiàng)項(xiàng)填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”的成就當(dāng)中，港珠澳大橋全部采用“搭積木”的方式來(lái)建造更讓人驚嘆：大橋的所有構(gòu)件，無(wú)論大小，包括上千噸重的橋墩、橋身和100多米高的橋塔，都是在岸上工廠整件制造，然后運(yùn)至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起，實(shí)現(xiàn)了精密制造、精密安裝。

人類與海洋和諧相處的豐碑

“因?yàn)榭缭交浉郯娜?，地處伶仃洋環(huán)境敏感海域，以及有中華白海豚的棲息，港珠澳大橋堪稱中國(guó)有史以來(lái)環(huán)保要求最高的交通工程?！备壑榘拇髽蚬芾砭指本珠L(zhǎng)余烈說(shuō)，但同時(shí)這種嚴(yán)格的環(huán)保要求，也有力倒逼促進(jìn)了大橋設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，最終讓超級(jí)工程實(shí)現(xiàn)了工藝和環(huán)保的完美結(jié)合。

后來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，港珠澳大橋建設(shè)以來(lái)，中華白海豚得到了較好的保護(hù)：施工之初，最讓人揪心的白海豚僅有1400頭；主體工程完工后，白海豚數(shù)量增加了。

然而，這樣一座由粵港澳三地共建共管的跨境大橋，在海峽對(duì)岸激起的情緒和話題，卻看上去要復(fù)雜很多——

“用眼睛就能看到你和祖國(guó)的聯(lián)系”

“這是歷史性的一天！”24日，乘車行駛在剛剛通車的港珠澳大橋上的盛智文對(duì)香港《南華早報(bào)》如是說(shuō)。

這位被稱為“蘭桂坊之父”的香港商人用“一個(gè)新世界”形容大橋?qū)τ谙愀鄣囊饬x。

         (盛智文是港珠澳大橋首批使用者之一)

與盛智文同樣感到欣喜的，還有當(dāng)天港珠澳大橋數(shù)千名第一批使用者，對(duì)他們而言，通行時(shí)間的縮短、運(yùn)輸方式的多樣化都意味著生活品質(zhì)的改善。

《南華早報(bào)》在另一篇報(bào)道中援引香港落馬洲中港貨運(yùn)聯(lián)會(huì)主席蔣志偉的話說(shuō)，從香港至內(nèi)地，通過(guò)港珠澳大橋的貨運(yùn)成本可以減少三分之一，這將帶來(lái)更高競(jìng)爭(zhēng)力。

作為粵港澳三地首次合作共建的跨海通道，港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋、最長(zhǎng)的鋼鐵大橋、最長(zhǎng)的海底隧道，以及最大、最深、最精準(zhǔn)深海無(wú)人對(duì)接的沉管隧道。

除了創(chuàng)下多項(xiàng)新的世界紀(jì)錄，拉美社在23日的報(bào)道還稱，這座大橋更是港珠澳三地經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)一體化的里程碑。

通過(guò)這條設(shè)計(jì)壽命為120年的鋼鐵巨龍，西邊的澳門可以與周邊城市取長(zhǎng)補(bǔ)短，在更大范圍發(fā)展旅游業(yè)，吸引更多外來(lái)投資；珠海也將一改澳門后花園的角色，可以成為區(qū)域交通樞紐；東邊的香港則能進(jìn)一步緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間需求，延伸經(jīng)濟(jì)輻射力。

而在美國(guó)石英財(cái)經(jīng)網(wǎng)看來(lái)，這座大橋延續(xù)了“要想富，先修路”的思路，是北京聯(lián)通香港、澳門和中國(guó)南方地區(qū)努力的一部分。

報(bào)道還援引一名香港議員的話說(shuō)：“它（大橋）令人嘆為觀止，你甚至無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)描述。它像紐帶一樣將香港和內(nèi)地聯(lián)結(jié)起來(lái)，讓你用眼睛就能看到你和祖國(guó)的聯(lián)系?！?/span>

臺(tái)網(wǎng)友呼喚“快接通臺(tái)灣”，綠營(yíng)情緒很復(fù)雜

港珠澳大橋的通車，用“舉世矚目”來(lái)形容并不為過(guò)。而在臺(tái)灣海峽的另一端，由此引發(fā)的關(guān)于“臺(tái)灣海峽跨海大橋”能否實(shí)現(xiàn)的討論卻成為熱門話題。

據(jù)臺(tái)灣“東森新聞云”網(wǎng)站報(bào)道，港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超先前曾表示，完成了這項(xiàng)工程（港珠澳大橋）后，“下一步期望能建設(shè)跨越兩岸的臺(tái)灣海峽大橋”。

報(bào)道稱，孟凡超強(qiáng)調(diào)，要建臺(tái)海大橋，經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上不是問(wèn)題，“問(wèn)題在于兩岸關(guān)系的走向和解決兩岸關(guān)系問(wèn)題的時(shí)機(jī)”。

臺(tái)灣《旺報(bào)》也注意到，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴日前也表示：“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國(guó)人不能造的橋。”

社交媒體上，臺(tái)灣“東森新聞云”不無(wú)嘆服又不無(wú)失落地配圖寫道：“世界最長(zhǎng)的跨海大橋，長(zhǎng)到不見另一頭的感覺……”

羨慕之余，許多臺(tái)灣網(wǎng)友也紛紛呼喚“把橋連到臺(tái)灣”。

這一幕，不難讓人想起此前島內(nèi)民眾對(duì)另一陸臺(tái)聯(lián)通方案——“兩岸海底隧道”的期待。

臺(tái)灣“東森新聞云”報(bào)道稱，按照大陸科學(xué)家的規(guī)劃，這條海底隧道全長(zhǎng)約135公里，深入臺(tái)灣海峽200米深的水域，穿過(guò)堅(jiān)硬的花崗巖、避開地震帶，連接福建和臺(tái)灣新竹南寮漁港。

文章稱，雖然設(shè)計(jì)已經(jīng)完備，但若想真的開工，得先解決兩岸關(guān)系問(wèn)題，并取得建設(shè)共識(shí)。

顯然，臺(tái)當(dāng)局并不樂見這條通道的修建。臺(tái)灣陸委會(huì)不久前就此回應(yīng)稱，兩岸從未就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行討論，“以目前兩岸關(guān)系發(fā)展，也不具備任何協(xié)商的條件”。

不過(guò)臺(tái)灣民眾似乎并不這么認(rèn)為。曾任馬英九辦公室副秘書長(zhǎng)的羅智強(qiáng)此前在臉書發(fā)起投票，詢問(wèn)網(wǎng)友“興建兩岸海底隧道對(duì)臺(tái)灣是好事還是壞事”，結(jié)果有近九成的網(wǎng)友認(rèn)為是“好事”。

               (羅智強(qiáng)臉書截圖)

有意思的是，當(dāng)全球媒體都在用“世界最長(zhǎng)跨海大橋”來(lái)形容港珠澳大橋時(shí)，臺(tái)灣TVBS新聞網(wǎng)卻以《港珠澳大橋只排第六 世界最長(zhǎng)橋第二名在臺(tái)灣》為題，引用美國(guó)CNN的盤點(diǎn)稱，臺(tái)灣的“彰化-高雄高架橋”以全場(chǎng)157公里位列世界長(zhǎng)橋第二名，港珠澳大橋以55公里的長(zhǎng)度僅排第六。

而這波避重就輕、瘋狂找尋“存在感”的操作，也惹來(lái)島內(nèi)網(wǎng)友的集體嘲諷：“世界上最長(zhǎng)的路就是臺(tái)灣媒體的套路。”

“不管你愿不愿意相信，這些事情都正在發(fā)生”

一座大橋之所以令綠營(yíng)“急火攻心”，在臺(tái)灣問(wèn)題專家張彬看來(lái)，主要是因?yàn)榇箨懖粩嗌仙木C合實(shí)力和臺(tái)灣日益沉淪的經(jīng)濟(jì)形成了鮮明的對(duì)比，讓他們準(zhǔn)備實(shí)施的“臺(tái)獨(dú)”政策正不斷幻化為一個(gè)泡影。

“雖然臺(tái)灣海峽跨海大橋難度很大，但港珠澳大橋讓這一設(shè)想有了實(shí)現(xiàn)的可能性，這對(duì)于拉動(dòng)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)、增加兩岸粘合度大有好處，某種意義上也會(huì)為未來(lái)祖國(guó)統(tǒng)一創(chuàng)造更多的便利，這自然會(huì)令綠營(yíng)如芒在背?！睆埍蛘f(shuō)。

張彬補(bǔ)充說(shuō)，港珠澳三地的相連與整合帶來(lái)相互依撐和互補(bǔ)、經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的前景，也令島內(nèi)一些人“羨慕嫉妒恨”。

而在臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)看來(lái)，大陸提出“大灣區(qū)”概念，三地通過(guò)大橋連接成為一個(gè)完整的區(qū)塊，通過(guò)經(jīng)濟(jì)的融合，達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。而這個(gè)概念“同樣會(huì)影響到臺(tái)灣與大陸連結(jié)的思維”。

在這篇文章看來(lái)，如果臺(tái)灣與福建也能融合成另一個(gè)“大灣區(qū)”，假以時(shí)日，必然會(huì)讓臺(tái)灣人民更能接受大陸的經(jīng)濟(jì)生活，而利用經(jīng)濟(jì)生活來(lái)打破政治的藩籬，增強(qiáng)心理的認(rèn)同與依賴，不僅可以抵消民進(jìn)黨政治操作兩岸議題的力道，也更能強(qiáng)化兩岸共同融合的目標(biāo)。

最后，用一名臺(tái)灣網(wǎng)友的話作為結(jié)尾。

這名網(wǎng)友在臉書刊文稱，前幾年看到一個(gè)朋友在大陸高速公路上拍到“京臺(tái)高速”標(biāo)識(shí)的照片，當(dāng)時(shí)心想“怎么可能會(huì)發(fā)生”。但隨著港珠澳大橋的開通，“我突然有很深的危機(jī)感，未來(lái)這些優(yōu)秀的左岸年輕人，可能可以每天開車到臺(tái)灣上下班了”。

“不管你愿不愿意相信，這些事情都正在發(fā)生?！边@名網(wǎng)友最后說(shuō)道。

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