自COVID以來，國際海運(yùn)價格和空運(yùn)價格肉眼可見地一路狂飆。海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張，海運(yùn)市場上“一艙難求”“一箱難求”的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，就連航空物流總體運(yùn)價也已增長超過100%，達(dá)到歷史新高。外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)營陷入尷尬境地。

海運(yùn)

每年的8月份，都是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。但是今年，由于訂不到艙位，貨物大量積壓。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，我國外貿(mào)月度進(jìn)出口已連續(xù)保持了14個月的正增長。今年前7個月，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，或?qū)⑦M(jìn)一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。

除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價格。8月27日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關(guān)，居高不下的海運(yùn)價格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。

上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，9月1日，代表結(jié)算價格的中國出口集裝箱指數(shù)（CCFI）報收3079.04點，創(chuàng)歷史新高，相比上周上漲31.72點，漲幅1%，相比去年最低點834點，大漲269%。

多家外貿(mào)公司表示，持續(xù)上漲的海運(yùn)價格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤。運(yùn)費(fèi)一天一個價，以前運(yùn)一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。不斷飆升的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，就連海運(yùn)咨詢公司的負(fù)責(zé)人都表示，如今海運(yùn)費(fèi)已接近空運(yùn)。

空運(yùn)

然而，空運(yùn)情況同樣不容樂觀。在發(fā)生新冠的一年多時間里，本就運(yùn)營成本頗高的航空業(yè)，受到的沖擊尤為嚴(yán)重。截至今年8月，全球已有23家航空公司倒閉。即使未破產(chǎn)，留下來的大航空公司也在不停掙扎，美國航空、英國航空、德國漢莎航空、阿聯(lián)酋航空公司和澳洲航空等已宣布了數(shù)千人的裁員和無薪休假計劃。

COVID限制下乘客急劇減少，使得不少大型航空公司紛紛將客機(jī)運(yùn)貨改為全貨機(jī)運(yùn)貨以增加收益。從數(shù)據(jù)來看，今年上半年，國內(nèi)航空運(yùn)輸量達(dá)到374.3萬噸，同比大增24.6%；國際貨運(yùn)航班量達(dá)到9.6萬班，其中有3.7萬班屬客改貨。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，按重量計算，空運(yùn)在全球貿(mào)易中所占的比例不到1%，但按價值計算卻超過了30%。根據(jù)IATA數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)貨運(yùn)收入的份額從COVID前的水平翻了一番，達(dá)到30%左右。

貨運(yùn)需求的持續(xù)增長，促進(jìn)了運(yùn)費(fèi)的提升，中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)負(fù)責(zé)人在七月接受采訪時表示，與2019年同期相比，現(xiàn)階段航空物流總體運(yùn)價已增長超過100%，達(dá)歷史新高。

總結(jié)

空運(yùn)運(yùn)費(fèi)飛漲，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升，從全球快速增長的運(yùn)輸需求和暫時無法滿足需求的運(yùn)力來看，這些運(yùn)輸價格還會在很長一段時間保持高位。

另見參閱：

中國赴美集裝箱暴漲500%！中美航運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲！_http://dollarslicenewyork.com/shrj/aritcle10321.html

中美物流困局：海運(yùn)集裝箱，一個缺箱，一個暴箱_http://dollarslicenewyork.com/shrj/aritcle10370.html